Ford Ecosport: de SUV pioneiro e rei de vendas ao adeus melancólico

Renyere Trovão
12 de janeiro de 2021

O anúncio da Ford em encerrar a produção nacional de carros no Brasil põe fim a um capítulo marcante na história automotiva brasileira chamado Ecosport.

O modelo sai de cena de maneira melancólica diante da importância que teve para o sucesso do segmento de SUVs no país.

O Eco foi o pioneiro entre os utilitários esportivos compactos, quando nem se imaginava que um dia se tornariam os queridinhos no país.

A seguir, uma retrospectiva da trajetória do Ecosport no Brasil.

2003: Ford Ecosport , o 1º SUV compacto do Brasil

Primeira geração do Ford Ecosport — Baseado no Fiesta, o Ecosport chegou em 2003 para revolucionar o mercado.

A Ford foi a primeira montadora a lançar um utilitário compacto no Brasil. Feito a partir da plataforma do Fiesta, o Ecosport logo caiu nas graças do consumidor.

O estepe preso na traseira do lado de fora deu ao modelo um ar mais aventureiro e atraiu diferentes perfis de cliente.

Vinha com três opções de motores: 1.0 Supercharger, de 95 cv, 1.6 Rocam, de 98 cv, e 2.0 Duratec, de 143 cv, sempre com câmbio manual de 5 marchas. Preço de lançamento a partir de R$ 30 mil. Messes depois chegaria a versão 2.0 4×4 (4WD).

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2005: primeiras mudanças e surgimento da FreeStyle

Interior da primeira geração do Ecosport — Painel da 1ª geração do Ecosport era bastante criticado, principalmente pelo barulho.

A partir de 2005 começaram as primeiras mudanças. O fraco e beberrão motor 1.0 saiu de linha, o 1.6 vira flex, com 111 cv no etanol, e a versão 2.0 ganhou a opção do câmbio automático de 4 marchas.

No ano seguinte estreava a série especial FreeStyle, que foi bem recebida e se tornaria versão mais tarde e a principal configuração.

Primeira geração Ford Ecosport na versão Freestyle. — A série especial Freestyle virou versão definitiva e de maior sucesso no Ecosport.

Porém, o modelo apresentava falhas de acabamento. À medida que ganha quilometragem, o carro passava a fazer muito barulho dentro da cabine, especialmente no painel, ao trafegar por pisos irregulares.

2007: atualização visual e melhorias na estrutura

Primeira atualização visual do Ecosport, em 2007 — A primeira atualização visual do Eco mexeu com faróis e lanternas.

A primeira atualização visual do carro aconteceu em 2007. De quebra, a Ford corrigiu problemas na estrutura, melhorando também o nível do acabamento interno.

A dianteira ganhou novos faróis, grade e para-choque redesenhados. Na traseira, as lanternas adotaram dois elementos circulares.

Alvo de reclamações, o painel recebeu novos instrumentos, para facilitar a leitura.

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2010: Ford Ecosport adota nome no capô a la Land Rover

Ford Ecosport com a atualização de 2010 — A atualização de 2010 foi mínima, com a adoção do nome na parte da frente do capô.

Leve mudança. Grade exibia novo desenho e o nome do carro foi parar na ponta do capô, como na Land Rover.

O modelo também ganhou, um novo grafismo do painel de instrumentos, rodas com novo desenho para a versão 4WD, além de pequenas mudanças no rack do teto e na antena.

As versões FreeStyle e 4WD exibiam máscara negra nos faróis.

2012: Segunda geração vira projeto global

Segunda geração do Ford Ecosport, de 2012 — A segunda geração, em 2012, deixou o Ecosport maior e mais espaçoso.

A segunda geração chegou como um projeto global, que passaria a ser vendido também na Europa. Ficou maior e mais espaçoso.

Recebeu o novo motor 1.6 Sigma, de 115 cv, para as versões de entrada. As mais caras mantiveram o 2.0 Duratec, agora com 147 cv e opção do polêmico câmbio automatizado Poweshift, de dupla embreagem e 6 marchas.

A transmissão também foi adotada pelo motor 1.6, atualizado para 135 cv. Na versão 2.0 4×4, o câmbio manual passou a ser de 6 marchas.

11 anos: domínio nas vendas no Brasil

Gráficos mostra o histórico de vendas do Ecosport no Brasil

Reinou absoluto por 11 anos no mercado brasileiro. De 2003 a 2011 e depois de 2013 a 2014 foi o campeão de vendas entre os SUVs no Brasil.

Tudo bem que Renault Duster e Hyundai Tucson eram os únicos rivais, mas é um histórico que merece ser valorizado.

Só o Duster conseguiu incomodar a soberania do modelo Ford, ficando no topo em 2012, um ano após seu lançamento.

Segunda geração do Ecosport visto de traseira — O estepe pendurado na traseira dava um ar aventureiro ao Ecosport.

No entanto, a invasão de outros SUVs, como Honda HR-V e Jeep Renegade, fez o reinado do Ecosport começar a ruir a partir de 2015.

No ano seguinte ele foi ultrapassado nas vendas pelo estreante Nissan Kicks, e para o Hyundai Creta, em 2017.

2017: estreia do bom motor 1.5, de 3 cilindros

Ford Ecosport reestilizado em 2017 com faróis de xenônio — Iluminação em xenônio era uma das novidades da atualização do Ecosport em 2017.

Primeira reestilização da 2ª geração. Apenas a dianteira foi atualizada, com faróis maiores e luz de xenônio na topo de linha Titanium.

As rodas também foram renovadas. A seta passou a fazer companhia aos faróis de neblina.

O motor 1.6 saiu de cena e em seu lugar surgiu o 1.5 Dragon, de 3 cilindros e 137 cv. A transmissão Powershift foi trocada por uma automática, também com 6 marchas, tanto no modelo 1.5 quanto no 2.0 – este recebeu injeção direta e chegou a 176 cv.

2019: Ford Ecosport sem estepe encalhou

Ford Ecosport Titanium sem o estepe pendurado na porta traseira — Em 2019, a versão Titanium abandonou o estepe pendurado na porta traseira.

O que parecia ser uma reivindicação dos clientes virou um mico de vendas: o Ecosport sem o estepe na porta traseira.

O modelo vinha com o pneu do tipo run flat, tecnologia que permite que o carro continue rodando, mesmo com os pneus furados.

Em 2020, as vendas do Ecosport somaram 24.031 unidades. Isso significou a 27ª colocação no ranking geral e a 8ª posição entre os utilitários esportivos – à frente apenas do Renault Duster.