Scania XT Heavy Tipper: novo caminhão com a maior capacidade do país

Trovão Motor
10 de setembro de 2020

A Scania lançou no Brasil o novo caminhão G 540 10×4/6 XT Heavy Tipper. O modelo é destinado a operações severas, como mineração e construção pesada.

Seu principal atributo é a capacidade de transportar até 55 toneladas de carga líquida, sendo a maior da categoria de super pesados.

O preço sugerido começa em R$ 950 mil e a encomenda já pode ser feita. As primeiras entregas começam em abril de 2021, prazo estimado pela empresa entre os pedidos, produção e instalação de implemento.

Maior versatilidade

A sopa de números que dá o nome ao caminhão identifica a sua versatilidade. O 10×4/6 significa que ele tem 10 pontos de apoio, sendo quatro tracionados.

Enquanto que o “6” indica outra novidade: o terceiro eixo direcional agora fica à frente (não mais atrás) dos eixos tracionados e com suspensão a ar.

O sistema também passa a ser acionado de forma mecânica, em vez de hidráulica. Isso, aliado ao novo posicionamento do eixo direcional, reduz a incidência de quebras devido aos impactos na operação, comenta Paulo Genezini, gerente de Pré-vendas da Scania.

Na prática, o novo representante da linha vocacional XT Heavy Tipper oferece maior robustez com as mudanças no conjunto e ainda amplia o espaço para carga.

Scania XT Heavy Tipper reduzirá custo por tonelada

Segundo a montadora, o novo 10×4 vai possibilitar 15% de redução no custo operacional por tonelada. Afinal, serão necessários menos veículos para movimentar o mesmo volume de carga.

“Com a maior capacidade no transporte, será possível diminuir o número de caminhões em operação numa mina, por exemplo”, frisa Fabrício Vieira, gerente de Soluções Off Road da Scania.

A marca sueca é a única no país a oferecer um caminhão no segmento 10×4 em série. Até então, a linha XT Heavy Tipper contava com as versões 6×4 e 8×4. A capacidade de carga líquida dos demais é de 44 toneladas.

Já o peso bruto total (PBT) chega a 69 ton, com uma capacidade máxima de tração (CMT) de 210 ton.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) tem na linha Constellation a tração 10×4, no entanto a venda é só sob encomenda. O caminhão produzido em Resende (RJ) tem PBT de 48,7 ton. e CMT de 63 ton..

Componentes nacionais reduzem custos

Em relação à capacidade de carga líquida, o G 540 10×4/6 é um modelo próximo dos chamados veículos da linha amarela, voltada a aplicações fora de estrada mais severas.

Porém, o modelo entrega dimensões compactas, assim como menor tara, o que torna os custos operacionais mais vantajosos, garante a fabricante.

O custo com a manutenção também foi reduzido com os componentes do novo modelo, que inclui trem de força e eixos. Todos são feitos pela Scania, e não importados como acontece na linha amarela – impactada pelas oscilações constantes do dólar.

Motor de 540 cv

O Scania G 540 10×4/6 XT Heavy Tipper é equipado com motor de 13 litros e seis-cilindros em linha. A potência é de 540 cv e o torque máximo de 275,5 kgfm já está disponível entre 1.000 e 1.300 rpm.

O conjunto vem conectado à transmissão automatizada com 14 velocidades e 357 kgfm de torque. Traduzindo em maior força despejada em qualquer situação.

A caixa traz a novidade lay shaft brake (freio do eixo secundário), que reduz o tempo necessário para trocas de marcha, afirma a marca. Há ainda o freio retarder Scania, com força de frenagem de 418 kgfm.

Itens de série e opcionais

Além dos dispositivos já citados, o Scania G 540 10×4/6 XT Heavy Tipper oferece:

De série:

controle eletrônico de tração e hill-hold (evita que o caminhão volte em saídas em aclives);
eixo traseiro com diferencial duplo;
para-choque de aço com ângulo de ataque de 29°;
grade de proteção nos faróis;
espelhos retrovisores reforçados;
pino de reboque frontal com capacidade de 40 ton.;
limpadores de para-brisa na posição vertical;
indicadores de torque dos parafusos das rodas;
degrau articulado na cabine;
preparação para o inclinômetro e para a estrutura física e elétrica do implemento.

Opcionais:

airbag no volante e lateral do tipo cortina (protege em caso de tombamento);
tecnologia que funciona como”bafômetro”, bloqueando a partida do motor se o motorista tiver ingerido bebida alcoólica.

Scania XT Heavy Tipper com “cabine rodoviária”

O novo caminhão conta com a cabine G, que oferece o mesmo nível de conforto das cabines rodoviárias.

Os assentos, por exemplo, possuem regulagem de altura e profundidade. Destaques para tela de 7 polegadas do quadro de instrumentos e o painel curvado, que facilita a leitura e o acesso aos vários comandos.

Os comandos do câmbio e do freio retarder estão localizados na alavanca à direita do volante. Isso possibilita manter as mãos quase sempre ao volante.

Futuro otimista para os super pesados

O mercado de caminhões super pesados movimenta cerca de 1,2 mil a 1,5 mil veículos novos por ano, dentre configurações 6×4 e 8×4. A Scania projeta participar dessa fatia com 200 unidades/ ano do 10×4.

“Até o momento era um mercado dominado pelos caminhões da linha amarela. Temos agora uma solução para promover maior produtividade por ter mais capacidade de carga, disponibilidade e custo operacional competitivo.”
Fabrício Vieira, gerente de Soluções Off Road da Scania

Melhor mês da Scania em 30 anos

A marca está otimista quanto ao sucesso do G 540 10×4/6, diante de um cenário favorável projetado de alta demanda no país.

Um estudo elaborado pela Sobratema, Associação Brasileira de Tecnologia para Construção e Mineração, prevê investimentos da ordem de R$ 225,8 bilhões entre 2020 e 2022 em obras de rodovias, portos, aeroportos e ferrovias.

Já o Ibram, Instituto Brasileiro de Mineração, acredita que o setor irá desembolsar US$ 32,5 bilhões nos próximos cinco anos (perto de R$ 174 bilhões no câmbio atual).

“O panorama é positivo, com tendência de crescimento para o ano que vem”, ressalta Silvio Munhoz, diretor de Vendas da Scania.

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O executivo observa que o setor de mineração não parou na pandemia. Tanto que a montadora registrou em agosto seu melhor mês dos últimos 30 anos no segmento.

Além disso, os projetos de grandes construções, que estava praticamente paralisado, estão sendo retomados pelas iniciativas pública e privada, atenta Munhoz.