A Mercedes-Benz lança no Brasil o extrapesado basculante Arocs, voltado para operações severas fora de estrada, como mineração, construção civil e grandes obras de infraestrutura. Com preço sugerido de R$ 1,1 milhão, a novidade é uma evolução do Actros 4844, com tração 8×4 e capacidade para transportar até 58 toneladas de peso bruto total (PBT).

A capacidade máxima de tração (CMT) é de 150 t. O caminhão também pode receber básculas com capacidade de 20 m² a 24 m². Já a capacidade de carga líquida gira em torno de 40 toneladas.

Desenvolvido por engenheiros brasileiros, e com o DNA alemão, o Arocs é produzido na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Antes de estrear, ele foi testado ao longo de dois anos em solo nacional por empresas que usam esse tipo de veículo, como a CSN Mineração S.A., segunda maior exportadora de minério de ferro do país.

Com isso, a montadora já garantiu a encomenda de 200 unidades no período de pré-venda, volume suficiente para colocar a fabricante no topo de vendas do segmento (leia mais abaixo).

O modelo brasileiro será exportado para outros países da América Latina e demais continentes. O projeto consumiu R$ 300 milhões de montante de R$ 2,4 bilhões de investimentos que a Mercedes-Benz fará no país até 2022.

Motor de 510 cv e câmbio com novos recurso

O Mercedes-Benz Arocs é equipado com o já conhecido motor OM 460 LA de 13 litros, que rende 510 cv a 1.800 rpm e 244,7 kgfm de torque disponíveis a 1.100 rpm. É o mesmo usado pelo extrapesado rodoviário Actross.

O propulsor com seis cilindros em linha está conectado à também conhecida transmissão automatizada PowerShift G340, de 12 marchas, desenvolvida para a aplicação off road.

A terceira geração da caixa recebeu engrenagens com troca de marchas mais rápidas e eficientes, dispensou os anéis sincronizadores e incorporou novos recursos eletrônicos. Um deles é o auxílio de partida em rampa, que evita que o caminhão volte quando o motorista tira o pé do freio. O Arocs permanece freado sozinho em locais planos e declives.

Outra novidade são os três modos de condução:

• Econômico: uso leve, com piso bom e trecho plano. Também no caso de caminhão vazio, onde as trocas de marcha buscam melhor consumo de combustível.
• Standard: uso intermediário, com piso bom, rampas suaves e caminhão carregado.
• Power off road: uso severo, com piso de baixa aderência, rampas íngremes e caminhão carregado.

Freio retarder gera 900 cv

Dentre as “adaptações” feitas para a realidade brasileira está a presença do retarder a óleo. O sistema auxiliar de freio com acionamento hidráulico atua como freio motor. A Mercedes utiliza o R115 HV, da Voith, capaz de gerar cerca de 900 cv de potência de frenagem a 2.300 rpm. Além de garantir mais segurança, o dispositivo possibilita menos paradas para manutenção.

“As condições do Brasil são mais severas (que na Europa). Por isso optamos por desenvolver o modelo aqui. Desta forma, foi possível atender as especificações de nossos clientes”, diz Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz. Para ele, não fazia sentido trazer o caminhão vendido na Alemanha.

Mercedes-Benz Arocs com suspensão off road

Outra adequação feita no Mercedes-Benz Arocs ao cenário brasileiro está na suspensão. Ela é independente e foi reforçada. Na dianteira, o conjunto de molas parabólicas é formado por quatro lâminas assimétricas. O resultado é a melhor distribuição do peso da carga no veículo, com capacidade de 9 toneladas em cada eixo direcional, além de uma suspensão mais confortável e estável.

O projeto das molas teve foco no desempenho fora da estrada, com o primeiro e o segundo eixos recebendo barras estabilizadoras. Na traseira, a suspensão repete as molas parabólicas, no entanto foram reforçadas para melhorar a estabilidade do caminhão, além das barras estabilizadoras. 

Cabine com degrau extra

A cabine do Arocs é projetada sob o conceito de célula de sobrevivência. Ampla, tem 1,6 metro de altura e 2,2 m de largura. Devido à enorme distância do solo, há um degrau extra e flexível para facilitar o acesso.

O conforto e praticidade na cabine são garantidos pelos seguintes itens:

• chave presencial;
• assento com suspensão pneumática;
• sistema de ar-condicionado de série;
• volante multifuncional;
• piloto automático;
• quadro de instrumentos digital com computador de bordo;
• alavanca de marcha na coluna de direção;
• dois porta-objetos internos com tampa atrás dos bancos com capacidade total de 430 litros (2 x 215 litros);
• tomada de ar comprimido para limpeza interna;
• redes para objetos na traseira;
• rádio MP3 com conectividade por bluetooth e USB.

A segurança é ampliada com o freio de estacionamento eletrônico e a função Hold. O diferencial é acionamento automático ao abrir a porta do caminhão com o veículo parado. Esse sistema garante maior segurança à operação.

Design externo

A grade dianteira é única no portfólio da marca, com quatro aletas e dois spoilers laterais. O modelo também conta com espelho frontal, espelho de rampa, degrau móvel no sentido longitudinal e transversal, para-choque tripartido (facilidade no reparo e baixo custo de manutenção), saída dos gases de escape pela lateral e talas de fixação da báscula no chassi.

Liderança nas vendas

As primeiras unidades já vendidas do Mercedes-Benz Arocs começam a ser entregues agora no fim de outubro. O volume de 200 unidades comercializadas na pré-venda é suficiente para a montadora assumir a liderança no segmento de operações pesadas, com 30% do mercado – uma vez que a expectativa do setor é emplacar 600 caminhões em 2021.

As vendas desse tipo de caminhão deve aumentar em 2022, atingindo o patamar de 1.000 unidades, de acordo com o vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini. Caso isso concretize, a Mercedes deve retomar o posto mais alto nas vendas, perdido desde que o Actros 4844 8×4 saiu de linha há dois anos.

O Arocs já era comercializado na Europa, porém incorporou características especiais para atender as demandas brasileiras.

Pós-venda sob medida

A Mercedes-Benz oferece serviços e soluções exclusivas para o lançamento do novo Arocs no Brasil. Por exemplo, peças originais vendidas em pacotes com preços até 15% mais baixos; componentes remanufaturados da linha Renov, com um custo menor de até 40%.

Há ainda o Truck OFF Center, pelo qual a marca leva as peças e realiza serviços dentro das instalações do cliente. É ideal para operações em locais afastados como, por exemplo, mineradoras, e válida para frotas com 20 caminhões ou mais.

“É ideal para esse tipo de atividade, em que o caminhão não pode parar”, observa Silvio Renan, diretor de Peças e Serviços ao Cliente da Mercedes-Benz

O cliente ainda conta com a facilidade já oferecida pela empresa no Brasil: o Plano de Manutenção BestBasic. No caso do Arocs, o diferencial é o contrato que permite o pagamento somente do número de horas de utilização do serviço.

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