A Mitsubishi Pajero Sport está de cara nova, um ano depois de voltar ao Brasil com a nova geração. O SUV grande de 7 lugares atualiza a assinatura global da marca, incorpora mais equipamentos e passa a ser vendido também na versão mais completa HPE-S.

A seguir listamos os pontos mais importantes do carro e que podem pesar na hora de escolha:

Retoque no visual mexe com lanternas polêmicas

O utilitário adota a nova assinatura da Mitsubishi, inaugurada por aqui pelo Eclipse Cross e que em breve estará na L200 Triton.

Na parte superior, os faróis estão mais finos e receberam um novo arranjo interno. Logo abaixo foi adicionado um nicho tamanho GG para acomodar luzes de neblina e setas.

O enorme contorno cromado em forma de “C” nas extremidades continua o mesmo, porém a grade frontal exibe um desenho mais destacado, com as três barras compactadas conectando os faróis.

Na traseira, as polêmicas lanternas mantiveram o desenho vertical, porém estão mais curtas e deixaram de invadir o para-choque. Isso ocorreu porque o prolongamento da lanterna era o refletor na posição vertical. O recurso passou a ser horizontal e está situado mais abaixo.

A iluminação das lanternas agora é em led e houve ainda uma suave mudança no design dos elementos internos (veja o comparativo frontal e de traseira no fim da matéria). O aerofólio também é novidade.

Nova versão traz painel 100% digital

Um das novidades na reformulação do Pajero Sport é a versão HPE-S, que se soma à HPE – única até então. A nova configuração incorpora quadro de instrumentos digital e a abertura elétrica do porta-malas por botão ou movimento dos pés sob o para-choque traseiro.

O utilitário adota ainda uma nova central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto. O acabamento interno evolui para transmitir mais sofisticação, com mais detalhes em preto brilhante e metal.

Outra estreia é o sistema Remote Control, que permite controlar algumas funções do carro por um aplicativo de celular, como acender os faróis, abrir e fechar o porta-malas e travamento das portas.

Motor 2.4 turbodiesel continua

Sob o capô, a conhecida motorização 2.4 turbodiesel, de quatro cilindros, que equipa a L200 Triton feita no Brasil.

O propulsor rende 190 cv a 3.500 rpm e 43,9 kgfm de torque a 2.000 rpm, conectado ao câmbio automático de 8 marchas. A tração é integral 4×4, com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro.

Há quatro opções do condução no modo off road: cascalho, lama/neve, areia e pedra.

A capacidade do porta-malas é de 971 litros até o teto com os dois últimos assentos rebatidos, que saltam para 1.731 l com os bancos da  segunda fileira também recolhidos.

Preços e versões do Mitsubishi Pajero Sport 2021

Versão HPE: R$ 291.990

• assistente de partida em rampas;
• controle de descida em rampas;
• 7 airbags;
• banco do motorista com ajustes elétricos;
• freio de estacionamento eletrônico;
• chave presencial;
• faróis full led;
• ar-condicionado de duas zonas;
• sensores de chuva, de ré e dianteiros;
• frenagem automática de emergência;
• sistema de prevenção de aceleração involuntária;
• piloto automático e limitador de velocidade.

Opcional (R$ 8 mil): teto solar elétrico e controle de cruzeiro adaptativo.

Versão HPE-S: R$ 318.990

Adiciona:

• teto solar;
• piloto automático adaptativo;
• aviso de tráfego cruzado traseiro;
• monitoramento de pontos cegos
• assistente de mudança involuntária de faixa;
• porta-malas com abertura elétrica.

Pajero Sport x Rivais (7 lugares)

Veja o que mudou no Mitsubishi Pajero Sport

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