O jipão Troller finalmente se rendeu ao câmbio automático. Chega às lojas a versão TX4, que dispensa o pedal da embreagem e ainda exibe um visual exclusivo, pelo preço sugerido de R$ 167.530.

Segundo a Ford, a novidade é uma variante do T4 (R$ 140.900) com maior capacidade off road.

O Troller TX4 (abreviatura para Troller Extreme 4) foi desenvolvido a partir do conceito apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018. E a inclusão da transmissão automática atende a um desejo dos clientes do carro, segundo afirma a montadora.

O conjunto mecânico é o mesmo da picape Ranger. Motor 3.2 turbodiesel de cinco cilindros, com 200 cv e 47,9 kgfm de torque – já usado pelo T4 -, conectado ao câmbio de seis marchas.

A marca informa que foi feita uma calibração específica para a transmissão da TX4. Além disso, o SUV estreia o diferencial traseiro blocante com acionamento elétrico por botão no console central (identificado pela sigla LRD).

O sistema melhora a performance em pisos acidentados, entregando torque contínuo para as rodas mesmo que ocorra a perda da aderência, garantindo sempre a tração máxima para as rodas.

Para-choques novos e carroceria em duas cores

O lançamento traz outras particularidades inéditas no utilitário fabricado em Horizonte (CE).

• Para-choques redesenhados;
• carroceria em duas cores, com três opções de pintura (Marrom Trancoso, Verde Maragogi ou Prata Geada);
• estribos off road;
• grade dianteira, capô, teto, tampa traseira, para-choques, estribos e snorkel pintadas sempre na cor Azul Naval.

No pacote de acessórios há ainda para-choque dianteiro de aço, acendimento automático dos faróis (os auxiliares são em led) e estribos laterais de aço.

Sem airbags frontais

O Troller TX4 vem de série com freios ABS com EBD, isofix para fixação de cadeirinhas infantis e cintos de três pontos para todos os ocupantes.

Porém, o modelo continuar a abrir mão dos airbags, que não são oferecidos nem mesmo como opcionais. Lembrando que o Ford usa de uma brecha na lei que permite a ausência das bolsas infláveis em veículos fora de estrada.

O argumento é o de que o dispositivo pode ser acionado involuntariamente no caso de um solavanco na trilha. Só que outros utilitários vêm com os airbags frontais, que podem se desligado ao entrar num trecho bastante irregular.

Principais itens de série:

• Direção hidráulica com ajuste de altura ;
• acionamento eletrônico da tração e reduzida através de seletor no console central;
• ar-condicionado digital de duas zonas;
• sistema de som multimídia JBL com tela de 6,75”, e conectividade via Android Auto e Apple CarPlay;
• bancos revestidos de vinil;
• computador de bordo com 7 funções;
• lanterna traseira em led hermeticamente selada;  
• retrovisores elétricos;
• suporte para gancho de reboque traseiro removível;
• teto solar panorâmico dianteiro e traseiro;
• vidros elétricos, subida/descida a um toque com antiesmagamento (motorista e passageiro);
• cinto de segurança de três pontos para todos os ocupantes;
• Isofix;
• diferencial traseiro blocante (LRD);
• estribos laterais off road na cor azul;
• faróis auxiliares em led submersíveis;
• faróis principais com lâmpada superbranca;
• para-choque dianteiro com base para guincho;
• pontos de ancoragem dianteiros e traseiros para ganchos do tipo manilha;
• protetor frontal off road em aço              
• acendimento automático dos faróis;
• acabamento do assoalho em borracha (lavável com escoamento).                               

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FICHA TÉCNICA

Motor	Duratorq 3.2 20V turbodiesel cinco cilindros
Potência/Torque	200 cv/ 47,9 kgfm
Câmbio	automático (6 marchas)
Peso	2.297 kg
Tanque combustível	62 litros
Suspensão	eixo rígido com barra estabilizadora e molas helicoidais
Rodas	liga leve aro 17
Pneus	245/70 R17 (20% on-road/ 80% off road)
Dimensões	4,16 (c) e 2,58 m (ee)
Vão livre do solo	22,7 cm (dianteiro) 20,8 cm (traseiro)
Ângulos entrada/ saída	53º/ 50º
Travessia na água	até 80 cm
Porta-malas	149/ 835 (com banco rebatido)

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